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ク7 (航空機)

日国 ク7 まなづる ク7II 用途：輸送機 分類：軍用グライダー 設計者：益浦幸三 製造者：日本国際航空工業 運用者：大日本帝国陸軍 生産数：2機 運用状況：試作のみ 表示 ク7は、第二次世界大戦中に試作された日本陸軍の双胴型軍用グライダー（滑空機）。設計、製造は日本国際航空工業（日国）による。愛

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ク11 (航空機)

m 全高：2.3 m 主翼面積：40.0 m2 自重：1,260 kg 全備重量：2,500 kg 最大曳航速度：300 km/h 乗員：2名 輸送兵員：12名 野沢正 『日本航空機総集 九州・日立・昭和・日飛・諸社篇』 出版協同社、1980年、95・96頁。全国書誌番号:81001674。 佐原晃『日本陸軍の試作・計画機

ク5 (航空機)

空機としてク5の開発を行った。機体は、エンジンを搭載していない点以外は当時の軽飛行機に近い形状のもので、タンデム三座の低翼単葉機だった。降着装置は固定脚。試作機が製作されたのみで開発は中止された。 秋本実「日本の軍用滑空機 その2」『航空ファン』第42巻第2号（1993年2月号）、文林堂、1993年2月、161頁。 

ク12 (航空機)

1943年（昭和18年）1月、陸軍航空本部は「陸軍航空兵器研究および試作方針」（新研究方針）を定め、1944年（昭和19年）3月までに練習用滑空機を開発し、審査を完了させることを目標として掲げた。ク12はその中の自動車牽引式の中級滑空機として福田が開発したもので、試作機は製作されたものの不採用となり、「光式6.3型」と称して少数機が民間で用いられた。

ク10 (航空機)

m2 自重：270 kg（初期型：220 kg） 全備重量：350 kg（初期型：300 kg） 急降下制限速度：350 km/h（初期型） 滑空速度：80 - 100 km/h 最良滑空速度：76 km/h 乗員：1名 ^ a b c 『日本グライダー史』 131頁。 ^ a b c d e f g

ク17 (航空機)

ーパーの主翼は肩翼式に配置されている。尾翼は水平尾翼のみ。設計のみで計画は中止された。 ^ 『日本陸軍試作機大鑑』 122頁 ^ 『日本陸軍試作機大鑑』 122・123頁 秋本実『日本陸軍試作機大鑑』酣燈社、2008年、122,123頁。ISBN 978-4-87357-233-8。  表示 編集

ク9 (航空機)

ク9は、大日本帝国陸軍が計画した滑空機（軍用グライダー）。実機の完成には至っていない。 第二次世界大戦中に、陸軍からの開発指示を受けた福田軽飛行機が開発していた、10名までの兵員を輸送できる軽輸送滑空機。完成に至らぬまま計画は中止されている。 佐原晃『日本陸軍の試作・計画機

MF.7 (航空機)

尾翼支持用のブームから英国では「ロングホーン」、日本では「丁髷」というあだ名がつけられた。第一次世界大戦開戦時には英国、フランスが装備していたが、低性能であった為MF.11と交代して早期に前線から退き練習機として用いられた。しかし安定性の高い機体なので、多数の国に採用されている。

Su-7 (航空機)

UMK/UKLが生産され、Su-17M等の練習機としても使用された。なお、防空軍向けに開発されたSu-9迎撃戦闘機は、Su-7の後退翼の代りにMiG-21のような三角翼を備えた姉妹機である。 ポーランド空軍ではソ連空軍と同じSu-7BKLが運用されていたが、これは雪上用橇を装備する同機がポーランドで

Y1B-7 (航空機)

機に対して優速であった。乗員は4人で、操縦士と副操縦士のほかに2人の機銃手が機首と機尾に搭乗した。 評価の結果はよいものだったが、爆弾搭載量が少ないことやマーチン B-10などの新鋭機の開発が進んでいたことから、量産されることはなかった。6機

P.7 (航空機)

リンスキの手で初飛行した。当初エンジンには、シリンダーごとにフェアリングが設けられていた。1931年の秋、試作機はルドミル・レイスキの操縦中に墜落して失われる。墜落原因は特定されなかったが、レイスキは脱出して事なきを得た。同年秋に製作された試作2号機はエンジンにタウネンドリング

MiG-7 (航空機)

1943年2月、ソ連空軍は、ミコヤン・グレヴィッチ設計局に高度12，000m以上の高度で侵入してくるドイツ偵察機に対抗しうる邀撃機として高高度戦闘機の開発を求めた。これに応じた設計局は与圧室付きで全金属性の高アスペクト比の翼を有する戦闘機を開発した、外見はMiG-3に似ているが、多段式過給機装備のクリーモフ

La-7 (航空機)

取り込み口が、主翼付け根に新たに設けられたインテークへと置き換えられた。これにより機首はさらにクリーンとなり、パイロットの前方視界も改善されている。 新たに設けられた主脚カバーと移設されたオイルクーラー。 再設計によりクリーンとなった機首部。

WZ-7 (航空機)

September 2011, 12 (9): 30. ISSN 2041-7489. ^ 央視官方頻道-新武器迅猛革新 ^ 组图：中国高空无人侦察机“翔龙”. 人民网. 2006-11-02 ^ “海外メディア、無人機｢翔竜｣を楽観視　中国版グローバルホーク”. 中国網 (2011年7月15日). 2019年10月16日閲覧。

Y-7 (航空機)

ウィングレットを装着し、客室装備や操縦系統を近代化した改修型。 Y-7-100C1 機材の変更を行い5人運用としたもの。 Y-7-100C2 機材の変更を行い5人運用としたもの。 Y-7-100C3 機材の変更を行い5人運用としたもの。 Y-7-200A エンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW127に換装し、操縦系統

XP-7 (航空機)

初飛行は1928年11月に行われ、モデル15より時速17マイルも優速であった。引き続き4機の製作が提案されたが、これ以上の性能向上が見込めなかったことにより、開発は中止された。 全長：7.31m 全幅：9.75m 全高：2.74m 自重：1,070kg エンジン：カーチス V-1570レシプロエンジン1基（600馬力）

J-7 (航空機)

機外燃料搭載量：1,800 ℓ(1х800+2х500または3х500) 発動機： 渦噴-7ターボジェット(黎明発動機製造廠 (LM) 渦噴-7) 推力(アフターバーナー未使用時)：38.90 kN ×1 推力(アフターバーナー使用時)：49.20 kN ×1 最高速度：2,175 km/h(マッハ2.04)

T-7 (航空機・アメリカ)

F404|F404-GE-103ターボファンエンジンを搭載している。双垂直尾翼は良好な安定性と制御を提供し、背部の空中給油受油装置により、フライングブーム式の空中給油が可能である。 ボーイングT-Xとそれに関連する地上での訓練と支援は、T-38を代替するアメリカ空軍T-X

航空機

航空機には法令上、さまざまな目的でさまざまな定義が与えられる。以下では、航空行政の観点による代表的な定義を例示する。 ICAOによる定義 シカゴ条約（国際民間航空条約）には航空機についての一般的な定義が置かれていないが、国際民間航空機関（ICAO）の定める同条約附属書のいくつかにおいては、「大気中にお

A-7 (航空機・ソ連)

式降着装置が搭載貨物を限定していた。A-7は兵員 7名（操縦士を含む）又は900 kg (1,980 lb)までの貨物を搭載できた。 A-7は、長方形断面の混合材料（ほとんどが木材）のセミモノコック構造の高翼機であった。機首に操縦士1名分の操縦席、その後ろに6名分の貨物室があり：2名が横向きに前部